自転車のタイヤの溝の考察

2025.09.12

こんにちはサイクルどりーむ小倉店です

今回は自転車のタイヤに刻まれた、タイヤの溝が生む効果と意味について、少し考えてみたいと思います。

ちなみに今回、↑の様なブロックパターンのタイヤは、”溝”というより”山”なので、テーマの対象とはしません。結果、オフロードには触れません。

それと、あまりにも話が広がり過ぎるので、かなり力技ではありますが、【高級レーシングタイヤ】と【日常一般タイヤ】の二つしか存在しないテイで進めさせていただきます。当然ながら、現実には【レース＞トレーニング＞実用車】と、素材や設計にグラデーションがありますのであしからず。

では本題です。自分を含めて大体の方が、溝のないタイヤ（スリックタイヤ）といえば、Ｆ１のそれを思い浮かべるのではないでしょうか？

勿論オートバイを含むモータースポーツにおけるスリックタイヤは、オンロードのクローズドサーキットを走る為のものであり、公道走行は許されておりません（自転車はok）。最新テクノロジーが投入された、高性能パーツなのになぜ？

その理由の一つとして、溝のないタイヤは、雨天走行においてタイヤと路面との間に水膜が残留し、グリップが失われるからというものがあります。公道走行可能な溝のあるタイヤであっても、およそ6０㎞/h以上で、いわゆる【ハイドロプレーニング現象】という、「ハンドルはもちろんブレーキもアクセルも効かない」という、この恐怖の現象が発生すると言われています。もちろんレーシングシーンにおいても、それでは困るのでウェット時には溝の入ったレインタイヤを装着します。

話を自転車に。

ロードレースの山岳下り坂であっても、雨天という条件下で6０㎞/hという速度域は、中々ないのではないでしょうか？加えて、自転車のタイヤは例外的にファットタイヤと呼ばれるものを除き、細い。イメージとしては、うどんの麺棒が生地を裁てないのに比べて、ピザカッターはまな板に到達するような感じで、細いタイヤが水を裁断して、アスファルトに到達しやすいという事です。

逆に【ハイドロプレーニング現象】が発生しそうな要因として、自転車は車やオートバイとは車体重量が圧倒的に軽く、60km/hなんて速度域に達せずとも…という考え方も出来ます。

そもそも、自転車のタイヤメーカーの見解としては、「【ハイドロプレーニング現象】は想定していません」らしいです。まぁ少なくとも、あの細いタイヤに個性豊かな細い溝が切られていたところで、それが排水にどれほどの意味があるのか…つまり、溝があろうとなかろうと【ハイドロプレーニング現象】が起こるなら起こるし、起こらないなら起こらないという…(。´･ω･)?

では、ドライ条件下ではどうでしょうか？

グリップ…ここでは、主に【旋回Gに対する横方向のグリップ】という意味で話を進めます。

そもそもの価値観として、レースでは【耐久性よりも転がりやグリップ】に、日常生活では【ある程度の安全性を担保された上での耐久性】にベクトルが向けられています。一部、走り屋など趣味の方の、パーツ選択は除きます(‘Д’)

レーサーが「鈴鹿で使ったこのタイヤ、次のモナコでも使えそうだぜ！」なんて言っているのを聞いたことがないし、日常使いで「寝かしこめるけど、１カ月持たないんだよなーこのタイヤ。しかも１３万円…」なんてぼやいてる人にも、出会ったことがありません。

何度も言いますが、一部、走り屋など趣味の方は除きます(‘Д’)

【グリップ最高！、耐久性ナニソレ？】なタイヤを、俗に”消しゴムタイヤ”と言いますが、レーシングタイヤはまさにそんなタイヤを最大面積接地させ、表面を融かしながら限界走行に挑むのです。片や、【グリップある程度（「グリップなんて不要」と言っているわけではありませんよ）、耐久性万歳！】が求められる日常使いでは、極力”削れず融けない”財布への優しさが求められるのです。そこで、タイヤの表面に溝を切り、高耐久…つまり耐摩耗の素材を変形させ易くすることで「タイヤ表面を摩耗せずとも、グリップを生もう！」という作戦なのではないでしょうか？