ADOって実際どうなん？販売店が正直に語るデメリット・おすすめモデル・買い方ガイド

2026.04.24

「ADOって実際どうなん？」販売店が”あえて”正直に語るリアルな話

最近、ADOについてのお問い合わせが本当に増えました。

YouTube、Instagram、TikTok……どこを見てもADOのプロモーション動画が流れてくる時代です。企業案件としてインフルエンサーが取り上げている動画も多く、そこで語られるのは基本的に「良いこと」ばかり。もちろん、それ自体が悪いわけではありません。ただ、それだけを見て「よし、買おう！」と勢いで購入してしまい、あとから「思ってたんと違う……」となるケースを、販売店の現場で何度も見てきました。

この記事は、「ADOを売りたいから書く記事」ではありません。「ADOのことを正しく知ってほしいから書く記事」です。

私自身、アシスト＆サイクル轍（わだち）の店舗でADOを販売していますし、ユーザー様に正確なレビューやサポートをお届けできるよう、ADO AIR ONEを実際に自宅で利用しています。だからこそ、良いところも悪いところもリアルに語れます。褒めるだけなら企業案件と変わりません。今回はあえて「否定的な立場」も取りながら、本当にあなたの使い方にADOがマッチしているのか、一旦立ち止まって考えてもらえたらと思っています。

よくある、怪しい電動自転車とは違います。因みに企業案件の電動アシスト自転車、e-Bike……ほんっとに多いです！！スペックを誇大に強調してみたり、当たり前の事をさも特別かのように言ってみたり……。YouTubeで気になる自転車を見つけたら、ポチっとする前に自転車屋で「買い」なのか聞いてみたほうが良いですよ。

そんな中で、ADOはリアル店舗の人間として率直に、物はいいと言える電動自転車です。フレームの溶接痕も綺麗に整えられていて、パッケージとしての完成度は高い。よくできてるなと素直に思います。ただし、万人向けではありません。

それを踏まえて、以下の5つのポイントに絞って正直に解説していきます。

Section 01

ADOに向いている人・向いていない人

向いている人

ADOの最大の魅力は、何と言ってもアシスト力の強さです。踏み込んだ分だけグイグイ進む感覚、ペダルを回した瞬間にスッと押し出されるようなあの爽快感。それに加えて、油圧ディスクブレーキ、カーボンベルトドライブ、スタイリッシュなフレームデザインと、スペック面でも非常に充実しています。

YouTubeで見かける格安の電動自転車を「しっかり溶接してます！」と褒めている動画がありますが、正直、あの手のものと比較すること自体が失礼なくらい、ADOのフレーム品質は高い。溶接跡の処理、仕上げの丁寧さ、細部へのこだわりは確かに感じます。

だから、「強いアシスト力とスピード感が欲しい」「デザインやスペックにこだわりたい」「電動自転車に”所有する喜び”を求めたい」という人にとって、ADOは非常に魅力的な選択肢です。

ただし。ここからが大事な話です。

向いていない人

もう率直に申し上げます。以下に当てはまる方は、ADOはやめておいたほうがいいです。

神経質な方。ADOは中国メーカーならではの”ゆるさ”があります。こちらに事前の連絡なく仕様が変わったり、納期がずれたり、細かい部品の仕様がちょこちょこ変わります。いちいちそれが気になるという方には、ストレスになります。

手厚いアフターサービスを期待する方。国内メーカーのパナソニック・ブリヂストン・ヤマハであれば、基本的にどこの自転車店でもアフターサービスを受けられます。ADOはそうではありません。取り扱い店でないと、電装系のトラブルシューティングも補修部品の手配もできないのが現実です。

近くに取り扱い店がない方。万が一バッテリーが切れた、スイッチが使えなくなった場合に、購入した店舗まで持ち込むのが事実上不可能だったり、ものすごく億劫に感じるのであれば、全国どこでも面倒を見てくれる国内メーカーを買っておいたほうがいい。これは間違いないです。

実際、ネットで買った得体の知れない電動自転車のバッテリーが切れた、スイッチが入らない、と持ち込まれるケースがありますが、正直「これどうすんの」という状態になります。取り扱いのない車種は、こちらとしても手の出しようがないんです。

もちろん、私たち販売店はメーカーとお客さまの間に立って必死にやります。ただ、それにも限界があるんです。いい加減にやるという意味ではなくて、構造的にどうしても限界値がある。そこは知っておいていただきたいポイントです。

じゃあ結論として何が言いたいかというと、「そこまでのリスクを全部知った上で、それでもやっぱりADOがいい」という人は、そのリスクを背負った上で買うべきです。

何もかもが完璧な自転車なんて、この世に存在しません。何かいいことがあるなら、何かリスクがある。ADOの場合、それは納期がいい加減だったり、アフターサービスが追いついていなかったり、修理対応できる店が少なかったり、部品の仕様がコロコロ変わったりするところです。自分で車に積んで持っていけるとか、ロードサービス付きの保険に入っていて最悪店まで運んでもらえるとか、そういうリスクヘッジができる人は十分アリだと思います。

Section 02

買いのモデルはどれ？おすすめしないモデルも正直に言います

ADOには複数のモデルがラインナップされていますが、個人的に「買い」のモデルを3つ挙げるなら、以下の順番です。

1 ADO AIR 20 Pro

一番おすすめはこれです。おそらくメーカーとしても主力として売っていきたいモデルでしょうし、実際一番よく売れているのではないかと思います。BAFANG製モーター搭載の自動2段変速で、価格と性能のバランスがちょうどいい。仕様としても申し分なく、迷ったらまずこれを選んでおけば大きく外すことはありません。

※価格は変動がありますので、ADO公式サイトでご確認ください。

2 ADO AIR 20 Ultra

Proの上位モデルです。ブレーキのグレードが上がり、カードキーで電源をオンにできるようになり、そして変速が3段になります。

この3段変速が地味に大きい。Proの2段変速だと、「軽いか重いか」というやや極端な切り替わりになりがちで、実際に変速が切り替わるのは時速20km付近。結構しっかり漕ぎ込んでからやっと変わるので、ちょっとお目見えが遅い印象があります。Ultraはその間にもう1段入るので、しっとりと段階的に変わっていく感じがあり、乗り心地の快適さが確実に上がります。

もうひとつ、ADOのちょっとうっとうしいポイントとして、電源を入れるのが遅い問題があります。電源ボタンを押してからディスプレイが起動するまで約5秒。毎回これを待つのは地味にストレスです。Ultraのカードキーだとこれが少し速くなるので、毎日乗る人にとっては意外と価値のある機能です。

とはいえ、価格差もありますし、個人的にはProで十分だと思いつつも、予算に余裕があればUltraにする価値はあります。

3 ADO AIR 28 Pro

AIR 20シリーズと基本的な魅力は同じで、28インチのタイヤを履いたモデルです。正直なところ、ADOを買う最大のメリットのひとつは「折りたたみができる」ことなので、折りたたみ対応のAIR 20シリーズのほうがADOに乗る意味が強いとは思います。

ただし、路面の悪い道をよく走る人、安定感やクッション性を重視する人にとっては、タイヤ径が大きいAIR 28 Proの走破性は魅力的です。AIR 20にもサスペンションが付いているのでそれなりにこなしてはくれますが、やはりタイヤの大きさによるアドバンテージは確実にあります。

用途によって評価が変わるモデル（2026.6 追記）

【重要な追記です】この第二弾を執筆した当初、私は「変速のない無印モデルはおすすめしない」とお伝えしていました。その考えは、“日常的にスピードを出して快適に走りたい”という用途においては今も変わりません。

ただ、その後に公開した第三弾ブログ（京都・東山の激坂で全車種を乗り比べた検証記事）で、当初の見解だけでは語りきれない事実が見えてきました。当時の私を否定するのではなく、検証を重ねたからこそ言える”続き”として、ここに正直に追記しておきます。

ここからは、用途別に正直な評価をお伝えします。

「スピード・快適性」が目的なら、無印モデル（ADO AIR 20 / ADO AIR 28）はやはり避けたほうがいいです。変速なしだと大体時速20km程度が限界値になり、それ以上はペダルを回しても空転しているような状態になってスピードが伸びません。

ADOを買う方の多くは「アシスト力が強くてスピード感が欲しい人」だと思います。グイグイ進みたい、爽快に走りたい。なのに変速がないと「あ、ここで終わりか」となるポイントが早すぎる。いい値段を出すなら、最低限、変速のついたProかUltraを選んでいただくのがこの用途では正解です。

ところが「激坂の克服」が目的なら、評価は逆転します。第三弾の検証で、京都・東山の激坂を全車種で乗り比べた結果、一番ラクに登れたのは、なんと変速なしのADO AIR ONEでした。

理由は大きく2つあります。ひとつはトルク値。AIR ONE系はカーゴ用途も意識した高トルク設計（最大50N・m）で、激坂で瞬間的に車体を押し上げる力が強い。もうひとつが、皮肉にも「変速がないこと」そのものです。

第二弾で絶賛した自動変速は、平坦路では最高に快適なのですが、激坂ではやや足枷になる場面があります。自動変速は踏み込む力で作動している要素が大きいようで、激坂で踏ん張って漕ぐほどギアが重くなり、かえって登りづらくなる、という現象が起きるのです（あくまで実走からの考察です）。その点、変速のないAIR ONEは余計な介入がなく、高トルクをそのまま登坂に使えるため、結果的に一番ラクに登れたのではないかと考えています。

つまり、坂道が辛くてADOへの乗り換えを検討されている方には、現時点ではAIR ONEが最有力候補になり得るということです。第二弾の「変速なしはおすすめしない」だけを鵜呑みにして選択肢から外してしまうと、本来の目的（激坂克服）を達成できない可能性があります。

※詳しい検証内容は第三弾ブログをご覧ください。なおトルク値などの数値はADO公式の記載にもバラつきがあり、あくまで実走に基づく考察である点はご了承ください。

この件で改めて痛感したのは、「アシストが強い＝坂に強い」とは限らないということ、そして用途によって”正解の一台”はまるで変わるということです。だからこそ、購入前には実際の使用環境を想定したリアルな試乗を強くおすすめします。「スピード派はPro／Ultra、激坂克服派はAIR ONE」── 現時点での私の率直な結論です。

ADO AIR Carbon についても補足します。単速・35N・mと、激坂用途で見るとトルク値はシリーズ内で控えめです。スタンドが付属しないなど日常使いに不便な点もあり、よほどスポーツユースや軽さに振り切る方でない限り、用途に応じてUltra（快適性重視）かAIR ONE（登坂重視）を選ぶほうが満足度は高いと思います。

ADO AIR ONE / AIR ONE Ultra ── 子供乗せ用途としてはおすすめしません。

チャイルドシートを取り付けられるモデルとして注目されていますが、実際に私自身がAIR ONEを使い、3〜4歳の息子を乗せています。センター両立スタンドの構造上、子供を乗せた状態でスタンドを立てるのが非常に難しいです。自転車の取り扱いに慣れた人間でもなかなか手こずるレベルで、普通にお子さまの送り迎えをされるお母様方にはかなり厳しいと思います。うちの妻も同じことを言っています。後輪側に一般的な電動自転車のような両立スタンドを取り付けられる構造でもないため、ここは見た目のかっこよさに反して、構造上の課題を抱えているポイントです。

ただし、AIR ONEをカーゴバイク的に使う、後ろに大きなカゴをつけて荷物を運ぶ、ペットを乗せてお散歩に行くといった用途であれば全然アリです。あくまで「お子さまを乗せる椅子としては向いていない」という話です。お子さまの送り迎えが主な用途であれば、パナソニックのギュット・クルームを素直に選んでいただくのが正解です。

Section 03

実際に使ってみてどうなのか ── 家族で使っているリアルな話

販売するだけでなく、お客さまの立場に立った修理やアフターサービスを提供できるように、我が家でもADOを日常的に使っています。実際に使ってみてのリアルな感想をお伝えします。

良いところ

まず、速い。これはもう明確に感じます。以前はパナソニックの電動アシスト自転車に乗っていましたが、妻に「ADOどう？」と聞いたところ、「やっぱり速い」と即答でした。これは変速のないAIR ONEでもそう感じるレベルなので、ADOのアシスト力に期待して買うのは、あながち間違いではなく、むしろ正解だと言えます。

所有感が満たされる。デザインがスタイリッシュなので、「いい自転車買ったな」という満足感があります。これは乗り物として意外と大事なポイントだと思います。

ベルトドライブとの相性が抜群。電動自転車とカーボンベルトは本当に相性がいいです。ベルトドライブは静かで、注油不要、チェーン外れの心配もなく、汚れにくい。ただし、ベルト特有の漕ぎ始めのテンションの硬さ（重さ）があるのですが、これを電動アシストが緩和してくれるので、一度スピードに乗ってしまえば快適そのもの。むしろベルトが静かすぎて、モーターの「ウィーン」という作動音がちょっと目立つくらいです。他のチェーン駆動の電動自転車だとガチャガチャ音があるのでモーター音が気にならないのですが、ベルトはそのガチャガチャがない分、モーター音が際立ちます。裏を返せば、それだけ駆動系が静かだということです。

油圧ブレーキの制動力。正直よく効きます。ただし、雨の日はディスクブレーキ特有の音鳴り（キーッという音）が出ます。これはもうディスクブレーキの宿命なので、パッドを変えてみたりいろいろ試しましたが、仕方のないことです。止まることは止まりますのでご安心ください。

注意しておきたいところ

バッテリーの持ちは、正直期待しすぎないでください。公式では航続距離100kmと記載されていますが、到底100kmは走れません。悪口ではなく、実際の話として、アシストレベル3で使って大体30〜40kmがせいぜいです。パナソニックの電動自転車と比較すると、体感的には12Ahクラス相当くらいのイメージです。我が家でも大体週1回の充電ペースですが、100kmには遠く及びません。めちゃくちゃ長い距離を走りたい方は、ブリヂストンの回生充電モデル（ステップクルーズeやTB1eなど）を検討されたほうがいいです。

充電が面倒くさい。サドルのシートポストがバッテリーになっているのですが、これを抜き差しするのがかなり手間です。しかも何回も付け外ししていると、固定部分が緩んできてサドルが回るようになります。工具で締め直せば大丈夫なのですが、そういった対処に慣れていない方は、結局また店舗のお世話になることになります。理想的なのは、バッテリーを抜かずに自転車に付けたまま直接充電できる環境。戸建てで家の外にコンセントがある方や、家の中に自転車を入れられる方は直充電がベストです。我が家もそうしていますが、絶対そっちのほうが楽です。

電源オンが遅い。電源ボタンを押してからディスプレイが起動するまで約5秒かかります。毎日乗る人にとっては、この5秒の待ち時間が地味に気になるポイントです。

カゴのカスタムについて

我が家ではADOにオレンジ色のミルククレート風バスケットを取り付けるカスタムをしています。おそらくこのカスタムをしている人はまだほとんどいないと思います。

正直な話、純正のフロントキャリアはあまりおすすめしません。純正キャリアはフレームに固定されているのに対し、ライトやリフレクターはサスペンション側に固定されているため、サスペンションが沈んだときにカゴとライトがぶつかるという報告を複数のお客さまからいただいています。この辺りの詰めの甘さは、ADOらしいと言えばADOらしいのですが……。

当店で施工しているカスタムでは、サスペンションフォークのプレート部分と前輪のハブ軸で固定しているため、サスペンションが動いてもカゴがズレたりぶつかったりすることはありません。現状、安定して使えています。

なお、このカゴのカスタムに関しては、かなり独自の工法で行っているため、アシスト＆サイクル轍でADOをご購入いただいたお客さま限定で対応させていただいております。持ち込みでのカスタム対応は行っておりませんので、ご興味のある方はぜひ当店でのご購入をご検討ください。

Section 04

直販サイトと店舗、どっちで買うべき？

結論から言います。店舗での購入をおすすめします。

これを言うと「そりゃ店舗の人間はそう言うでしょ」と思われるかもしれませんが、自分の店で売りたいからそう言っているわけではありません。実際にお客さまのサポートをしてきた経験から、明確な理由があって言っています。

まず、価格は同じという話

一般的に、ネットで自転車を買うほうが安い。これは事実です。リアル店舗は土地代、人件費などが上乗せされるので、ネット販売のほうが価格的に有利なのは当然です。だから普通は「値段重視ならネット、サポート重視なら店舗」という使い分けになります。

ところがADOは、かなり異質な販売方法をとっています。ADO公式サイトの価格と、正規販売店の店頭価格が同一に設定されているんです。お客さまがご注文いただいたその日のADO公式サイトの価格で、私たちもお客さまに販売します。さらにクーポンコードも店舗で利用可能です（購入時にお申し出ください。後からの申請は不可です）。

こんなメーカー、正直見たことがないです。つまり、ネットで買っても店舗で買っても値段は一緒。であれば、店舗で買ったほうが得られるメリットが大きいというのが、私の率直な考えです。

※2026年4月現在、アシスト＆サイクル轍ではこの販売方式が適用されています。ただし、ADO販売店すべてが同様の価格設定かどうかは不明です。ご希望のご購入店舗まで事前にお問い合わせいただくことをおすすめします。

なぜ店舗をおすすめするのか

理由はシンプルです。今まで、開封時にさまざまなトラブルがあったからです。

具体的に言うと、箱を開けてみたら油圧ブレーキのフルードが全部抜けていてブレーキが全く効かない、シートポストバッテリーがスカスカでなかなかはまらない、開封したら傷が入っていた……といったケースが実際にありました。これらはおそらく、十分な検品がなされないまま出荷されているために起こる問題です。

実際に、「今日ADOが届いたんですけど、ブレーキが全然効かなくて」という持ち込みのお客さまが、これまでに2〜3件ありました。せっかく買って「さあ乗るぞ！」と思ったのに、いきなりこれでは気持ちが萎えてしまいますよね。

店舗であれば、私たちが開封時にしっかり検品・組み立て・調整を行った上でお渡しするので、こうしたリスクを回避できます。もちろん全数でトラブルが起こるわけではありませんが、可能性がある以上、値段が同じなら最初から店舗に来ていただいたほうが安心です。試乗もできます。当店では試乗車もご用意していますので、ぜひ一度乗ってみてから判断していただきたいと思います。

繰り返しになりますが、これは「この店で売りたいから」ではなく、「ADOを買って後悔してほしくないから」言っていることです。それでもネットで買いたいという方は、もちろんそれで全然構いません。

Section 05

ADOと一緒に揃えておきたい装備と保険

ADO本体を手に入れたら終わりではありません。快適に、そして安全に乗り続けるために、いくつか揃えておくべきものがあります。

鍵：5,000〜6,000円クラスは必須

ADOには鍵が付属していません。一般的な電動自転車のようなサークル錠（車体に備え付けるタイプ）も取り付けられないため、チェーンロックかU字ロックを選ぶことになります。

ここで強くお伝えしたいのは、鍵にはしっかりコストをかけてください、ということです。ADOはYouTubeやSNSで大々的にプロモーションされているため、認知度が非常に高い。価格もオープンになっていて、資産価値があることが世間に知られている。しかも度々在庫切れを起こすほどの人気です。つまり、「盗んだら売れる」と思われやすい状況にある。さらにアルミフレームで車体が軽いので、持ち去られたらそれまでです。

5,000〜6,000円以上のしっかりした鍵で、できればアースロック（動かない構造物と自転車を一緒に固定する方法）を心がけてください。

ロードサービス付き自転車保険：あんしんペダルPlus

ADOのような取り扱い店舗が限られる電動自転車に乗るなら、ロードサービス付きの保険への加入を強くおすすめします。当店では「あんしんペダルPlus」を取り扱っています。

月額605円で、パンク・バッテリー切れ・スイッチの故障など自走不能になった場合に、年4回まで50kmの範囲で無料搬送してくれます（鍵が開かなくなった場合は対象外）。契約者本人だけでなく、ご家族の方もご利用可能です。さらに、最大2億円の賠償責任保険が特典として付帯されます。

取り扱い店が近くに少ない以上、万が一のトラブル時に「自分で何とかして店まで持っていく」ことが求められるのがADOの現実です。この保険に入っておくことで、いざというときに搬送してもらえるという安心感が得られます。50kmという距離は、ちょっと離れた取り扱い店まで運んでもらうには十分なカバー範囲ではないでしょうか。

▶ あんしんペダルPlusの詳細はこちら